沈家门面临东海，渔业生产发达。遗憾的是到上世纪90年代，随着近洋水产资源的衰退，发展远洋捕捞势在必行。由此木帆船适应不了远洋捕捞，渔民纷纷打造铁壳渔轮奔赴远洋，钢质渔船日益得到普及推广，木帆船渐渐被机械化船只所代替，海上的木帆船已难觅踪迹。由此，木帆船制造行业遭受巨大的冲击。

在此形势下，传统木船手工作坊不断萎缩，木船制作工艺也随之而逐渐流失，沈家门渔港一带的传统船厂、作坊，面临倒闭和转型。

我眼看着自己造的木帆渔船被钢制渔船替代，同行相继离去，内心隐隐作痛。为了生计所需，我不忍心丢弃祖上传下来的的整套造船工艺和自己掌握的47道工序，即使亏本也苦苦坚持，寻找生存出路势在必行。于是，我就把发展重心押在文化艺术上，传承、保护和进一步发展木船制造技艺成为当务之急。

“山重水复疑无路,柳暗花明又一村。”1998 年，我迎来重振祖业的机会——一位名叫托马斯的德国人，经多方打听，找到我，要我替他打造一艘欧式仿古单桅帆船，我如获至宝。

虽然第一次打造外国帆船，要求很高，业务生疏，但我宁肯少赚钱或不赚钱，也不偷工减料，严格按图纸施工；宁肯延误工期，也不压缩用工，更不减少把作师傅，严格按图纸施工。我坚信只要认真对待，一定能造出令外国人满意的帆船。

船主托马斯也是认真负责的人，他不但自己现场监督，还亲自采购不锈钢螺丝、螺帽等材料。由于双方配合默契，这艘长10米、宽4.2米、高2.8米、总吨位35吨的德国游轮，精心打造完成，总造价52万元人民币。由于这艘游轮用国内高级木材建造，符合国际CAROL号木帆船的帆船标准。经过试航，托马斯对我评价相当高。

游轮交付后，将运往德国，供游客海上游玩。

2002 年，我们兄弟俩又承接了复原“绿眉毛”的业务。

仿古 “绿眉毛”号，长31米，宽6.8米，吃水深2.2米，排水量230吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用风力航速最高可达每小时9海里。舟山“绿眉毛”号传统帆船，船首形似鸟嘴，简称鸟船，因船头眼上方有条绿色眉而得名。

“绿眉毛”号下水后，引起轰动，因为它是舟山乃至全国第一艘有航海能力和资质的仿古木帆船，也是岑氏作坊第一件代表作品。

2003年8月，“绿眉毛”号进行舟山群岛环海试航；2004年4月29日，它由朱家尖蜈蚣码头起航对南京、江苏太仓和福建长乐作“重访郑和三港”航行。2005年3月7日，它在舟山沈家门港口举行“扬帆中华”起航仪式，起锚前往青岛、宁波、温州，还去过泉州、厦门、深圳、广州、香港、澳门和三亚等地。值得骄傲的是还去过韩国交流。