□小井

复工复产后，车水马龙的景象又回来了。刚开始，很多人还为“又堵车了”高兴，这说明疫情形势开始好转了。但堵着堵着，大家又不乐意了，毕竟堵车的滋味不好受。可是，车多了，能不堵吗？

这个问题，不但不能回避，还需要集中智慧来解决。因为进入“后疫情阶段”，许多城市都在出台系列政策拉动内需，其中一条就是鼓励购车，包括以旧换新、放宽限购等等。车多了，难免让城市拥堵不堪，能否解开这个死结，无疑是对治理体系和治理能力的考验，也直接关系到市民的购车欲。

应该说，鼓励购车不仅仅是拉动内需的权宜之计，还是满足公众实际需求的必要举措。随着人们生活水平的普遍提高，买车、买好车的愿望越来越强烈。一些大城市限制购车，主观上固然是为了减少拥堵，但客观上造成了购车权利的不公平。美好生活也就缺了一角。放松限制、鼓励购车，在拉动内需的同时也有利于实现平等路权。

车多了，能不堵吗？回答应该是不一定。疫情之下的不拥堵当然是一种无奈，但假如大家都多些理智，做到开车、骑车、步行、坐公交合理选择，倡导绿色出行，同样可以实现车多不堵。

从政府角度来说，拓展道路泊位的空间依然存在。近几年，我区通过改善路况、拓建车位，一定程度上缓解了开车难、停车难。尤其是一些老旧小区，通过旧城改造“挤”出了较多停车位，市民获得感因此大增。最近，东西快速路的最高时速从80公里/小时上调到90公里/小时，无疑是路况改变拥堵的最新成果。

通过科学管理舒缓拥堵的潜力同样不小。如海天大道，红绿灯智能管理前后通行效率大不一样，一路绿灯有效破解了高峰时段排长队现象。更多的停车场如能普及智慧引导，就可以在方便泊车的同时减少车辆因盲目兜圈而占用道路的局面。还有，单位和小区的停车场“黑白颠倒”现象普遍存在，如能互惠互利相互开放、精准管理统筹利用，“潮汐停车”必将有效激活现有停车资源。

疫情期间很多单位实行过“居家办公”模式，对于缓解交通拥堵同样具有现实意义。道路拥堵并非全天候而多发生在上下班高峰时段，假如有条件的企业单位能继续推行“居家办公”，将一部分无需坐班的人从朝九晚五的“赶场模式”中解脱出来，交通状况必定大为改观。

总之，办法总比困难多。汽车时代理应有序满足人们享有汽车的需求，再由全社会共同解决拥堵问题。趁着后疫情阶段需要拉动内需，该鼓励的鼓励，该放开的放开，让更多人圆了汽车梦。