□曲轩

非国标电动自行车淘汰置换工作已经全面启动，普陀在全区范围内设置了84个临时回收代办点，市民可就近选择办理置换。

随着机动车保有量的增加，城市交通压力越来越大。有种说法，“骑自行车太慢、开汽车太堵、坐公交车太绕，电动车穿街走巷最拉轰。”的确，与其他交通工具相比，电动自行车的最大特点是方便、轻巧、速度快。但如果单纯追求“快”感，忽略了车子本身存在的安全性能隐患，就有可能让这种“优势”变为“劣势”，从而导致道路交通事故的发生。有一个广被引用的数据是，在我国，平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，有5人受伤。而超速行驶是造成死伤的最重要原因。

国家出台“新国标”，目的就在于对电动自行车企业提出技术性“限速”的要求，规定电动自行车最高时速不得超过25千米/小时，当车速达到15千米/小时，车辆必须主动发出提示音。可以说，很多电动自行车事故的根源就在于设计生产环节，因此严把出厂关和销售关至关重要。如果厂家能确保电动自行车出厂时从重量到速度都不超标，经销商和维修商在销售和修理环节不给非法增重超速以可乘之机，就能从源头上杜绝“超速车”流入市场。

要给电动自行车降速，既要对企业的生产经营行为进行规范，也要对骑行者的使用行为进行约束。习惯了风驰电掣的感觉，有些消费者一时会嫌新国标车的车速太慢，对车辆置换有抵触情绪。但如果想明白了“愿不愿意用安全换速度”这个问题，换还是不换，相信大多数消费者会作出理性的选择。这就需要我们从技术层面、安全角度，结合过往案例教训，做好宣传、讲透道理。同时要在车辆置换过程中，充分考虑到市民需求，细化优化置换方案，让市民便捷换车、优惠换车。

速度快固然是交通事故的主要原因之一，但更重要的是骑行者的规则意识。速度降下来了，还要对不戴头盔、闯红灯和逆行等违规行为加强监管与处罚力度，给时有“脱缰”的电动自行车套上“缰绳”。