□曲直

眼下，我区正在开展为期一个月的“僵尸车”清理整治专项行动，相信通过全面清理重点区域“僵尸车”，必能规范停车秩序、盘活停车资源。不过，要确保整治成果，防止“僵尸车”卷土重来，还须因车制宜，下好精细功夫。

胎干瘪时才被发现，甄别难、处理难造成的被动显而易见。而在取得治理成效的同时，新的“僵尸车”又在悄悄地积灰尘、泄胎气，直至下一次专项整治。如此，“鸠占鹊巢”岂不是一直都在进行？

既然如此，何不妨用经济杠杆撬动“僵尸车”，从而变被动为主动。随着智慧停车泊位的推广，原本一位难求的现象出现了泊位周转加快、空位释出增加的可喜转机。停车难得以缓解的其中一个原因是，半小时后开始计费逼退了那些长期趴窝的“僵尸车”。

整治“僵尸车”的重点区域无不是停车难矛盾突出之地，既然这些地方的公共车位属于稀缺资源，就该高效利用、有偿使用。规定多长时间内免费、多长时间外计时收费，较好地起到了鼓励短时停车、遏制不当占位的调节作用，尤其使“僵尸车”难以混迹其中。

“僵尸车”并非都是号牌缺失的报废车，理当区别情况分而治之。比如，有人买车更多是为了享受自驾游，而平日里则尽量坐公交车、骑自行车，这种绿色出行习惯无疑值得提倡。但这样一来，他们的爱车就可能长时间停在同一车位，很容易成为人们眼中的“僵尸车”。还有，有人需要长时间出远门，停着不动的私家车也难免落满灰尘，甚至瘪了车胎，看起来也像“僵尸车”。这些具体情况虽然合乎情理，但客观上也造成了公共车位周转不灵。其实，车主也有苦衷，谁愿意让爱车日晒雨淋？既然如此，不妨在僻静处为这些“休眠车”搭个安乐窝，比如利用闲置厂房建个存车处。这样既把公共车位腾了出来，又为长时间不用车的人提供了服务，可谓两全其美。

号牌缺失的报废车挤占公共车位，大可以发现一辆、清理一辆。真正难管的是那将弃未弃的破旧车，车主几乎不用，但却还能开动，而且号牌齐全、合法有效，如硬要清理，恐怕于法无据。毫无疑问，停车一旦收费，这类车很快就会沦为报废车。但事实上，在非中心地段仍有必要保留免费公共车位，以减轻公众停车负担，这就导致了“不停白不停”现象。

对此，只能通过细化政策、优化服务，引导车主及时报废车辆。比如，可制定“以旧换新”优惠政策，让更多车主在购买新车时，及时报废旧车。还可以在必要时出台限牌措施，规制“一人多车”现象或增加持有成本。另外，提高报废车辆的残值，形成“扔着不如卖了”的利益驱动力，并提供车辆回收“一条龙”便利服务。

“僵尸车”并非法律用语，通过专项行动清理“僵尸车”，必须于法有据、依法而行。无论新旧贵贱，只要是号牌齐全的合法车辆，车主都享有平等使用公共泊位的权利。能否清退“僵尸车”并确保常态之效，无疑是对治理智慧的考验。