□大力

东港商务中心西侧快充站是目前我市最大的新能源车公共充电站，但很多新能源车车主反映，充电,位经常被一些燃油车占用。目前，管理方已安装20套智能车牌识别系统，可以有效防止燃油车进入。及时破解“鸠占鹊巢”，有助于新能源车行稳致远。

随着新能源车迅猛发展，充电难问题日益凸显。近年来，我市大力推进充电桩建设，但由于“鸠占鹊巢”现象普遍，一定程度上阻碍了新能源车发展。数据很能说明问题：2018年到2020年，我市新能源车上牌量分别为1035辆、258辆、631辆。在不久前落幕的舟山第十一届惠民团车节上，2天仅卖出10辆新能源车，而同时卖出的燃油车达500余辆。究其原因，充电难应是阻碍新能源车发展的一大瓶颈。

在加速普及充电桩的同时，必须用智慧破解“鸠占鹊巢”难题，这样才能真正解决新能源车充电难。目前使用的智能车牌识别系统虽然可以有效防止燃油车进入，但无法解决新能源车“占着车位不充电”问题。这同样是一种“鸠占鹊巢”，急需充电的新能源车依然难免“望桩兴叹”。可见，智慧还须升级。

另外，在停车难的现实语境下，还须通过系统思维统筹解决充电难。当下，与“鸠占鹊巢”现象并存的是，一些公共部位有一些充电车位虚位以待，一概不让燃油车进入，造成停车资源浪费。

既不能因“鸠占鹊巢”导致新能源车充电无位，又不能因生硬阻隔造成“一边空着、一边溢着”的尴尬现象，这一“两难”考题无疑需要更高层次的智慧解法。

资源有限，共享为王。充电桩车位空着也不让燃油车停，虽然保障了新能源车充电权益，但背离了共享理念，充其量只能是权宜之计。逐步淡化专位专用概念，应让更多车位具有共享功能。假如能把充电桩散布于各个停车区域，并且改进充电桩接头的伸缩功能，完全可以让更多车位,甚至每个车位都可以实现充电。如此一来，无需专设充电车位，共享也就实现了。

当然，智慧升级需要过程，调整设置也需要时日。在现有模式下，未尝不可通过精细管理和有效自治来缓解“鸠占鹊巢”带来的矛盾。比如，停车场可以根据实际停车需求灵活调整充电车位的“专位专用”范围。富余的充电车位，可允许燃油车车主以预留移车电话的方式临时停车。在保障电动车优先权的同时,充分体现共享性，这种自觉共识也应该是倡导汽车文明的题中之意。

智慧是路径，共享是方向。这不仅体现在充电车位管理上，还应该体现在社会治理的更广领域。