我生于1956年，从小去造船工场，给阿爹送饭。我阿爹以作坊为家，辛勤劳作，养家糊口，我耳濡目染阿爹造船全程，暗下决心跟着阿爹学手艺。

“种地老倌万万年，百作手艺不落灯。”我阿爹对我说，打造新船先放龙骨，这是打造新船基础，也可以叫底盘。龙骨头尾二头向上翘，船头部镶斗颈，船尾部分摆上椭圆形船尾，中间放隔板，隔板与隔板之间距离按船舶吨位而定，形成船舱，阿拉称水密隔舱。

阿爹一边作业，一边解释：木帆船肋骨固定后，依次上两边船板和玉肋，新船两旁各有三条玉肋，最上面也就是最大那条称大肋。上玉肋既是关键部位又是重要环节，也是最危险的活，需要师父亲自把作。

在现场，我看到玉肋像“U”字形，两头翘起。但木料是直的，如何把直的木料加工成弯弯的肋骨呢？我阿爹经过反复试验，终于想出一个两根树木拼接的办法——也就是，在树木拼接处，画上接头，拼接处内部两头各做一个榫头，用卡子榫卯上去，对于这道工序，好多师傅不懂所以没做，有的虽懂，因偷懒而不做。两根树木拼接后，在拼接处钉上穿透整块玉肋的三四枚长钉。

上玉肋先从中间固定，用铁钉钉牢，再到两头，越到头部或尾部越难上，而且越危险，需用绳索一寸一寸往后绞，边绞边钉铁钉。上完三根玉肋，船形基本形成。

我中学毕业后，17岁便跟着阿爹正式学起了造船这门手艺。从学习木匠开始，到熟练掌握47道工序之多的整套造船工艺，我花了3年多时间。

看一个造船工匠技术高低，还在于看他能不能安装桅杆和舵的制作。我在实践中，懂得打造一艘木帆船关键还在于安装桅杆和舵杆制作。因为舵是用来掌握方向的。所以制作舵杆一般用上等进口木，如马来西亚坤甸木。舵杆上粗下细，形成一定收分。桅杆要直，树起来之后，不能前俯后仰，不偏不倚，这样才能顺风得利。

“实践出真知。”我21岁时投身造船行业，成为岑氏造船世家第四代有文化有手艺的传人。

借助舟山渔业的发展，我于1980年在平阳浦开起了自己的船厂，为当地渔民打造木帆船。上世纪80年代初，我家造船厂迎来了最兴旺时期，那时候一年要造二三十艘渔船，最大的船有25米长。打好的船去捕黄鱼、带鱼，渔民兄弟都夸我家造船质量好，安全系数高，所以供不应求，一时间风光无限。

于是，家族一分为三，阿爹和我们两个兄弟，各人分别办起一家造船作坊。当时，3家岑氏木船作坊年产各型木帆船百余艘。到上世纪80年代末期，两代人先后造船总量超过千艘。

总而言之，岑氏木船作坊不但继承了中国古代传统的造船技艺，而且在帆船的设计、制作上也颇有特色，选料讲究曲直木料区别取用；施工讲究斧、刨、凿等工具灵活结合；钩子、穿钉、螺丝配套安排合理；油灰捻缝细致到位等这些数百年传承下来的手工技艺，同时，船体细部如船尾、船头、甲板（碧壳）等处都带有传统的精细木雕工艺和民间绘画艺术，体现了手工技艺的艺术价值所在。

岑氏木船作坊打造的帆船除航行速度快、安全性能好之外，还具有很高的艺术价值，它美观的造型和精美的装饰往往会给人留下深刻的印象。