本报讯（记者 高原 通讯员 李泽宏 俞玮熠）4月21日，随着最后一方混凝土完成浇筑，青龙门大桥Q4中塔下横梁施工圆满完成。这一关键节点的突破，标志着青龙门大桥中塔全部进入塔柱上部结构施工阶段，为世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥建设按下“快进键”。

作为大桥的重要支撑结构，主塔下横梁被誉为大桥的“肩膀”，其稳定性和安全性直接关系到桥面的整体性能。青龙门大桥通航孔桥全长2212米，以其世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥的独特设计，矗立着三座高达249米的主塔，其中主塔下横梁长达30米。

据介绍，本次完成施工的Q4为中间主塔，也是整个青龙门大桥最后一座进行下横梁施工的主塔，较Q3、Q5边塔的下横梁高6.5米，是青龙门大桥公路路面最高点。

“青龙门大桥Q4主塔下横梁采用无支架施工工艺，相较于其他工区，其施工难度尤为显著。”现场负责人杨海波解释，“该主塔位于海上，采用无支架法施工，全长为30.96米，总重量约为247.4吨，现浇混凝土约2600立方米，相当于在25层楼高处悬空浇筑1个标准游泳池，加之现在大雾大风天气较多，施工难度不言而喻。”

杨海波介绍，作为该中塔的“脊梁”，Q4下横梁是中塔结构受力核心，也是未来桥面的重要支撑结构，承担着巨大的荷载，对整个大桥的稳定性和安全性起着关键作用。

随着三座下横梁施工圆满成功，作为六横公路大桥二期关键控制性工程，青龙门大桥的建设已顺利过渡至中上部施工阶段，力争在年底实现通航孔桥主塔封顶。