□雷予晖

10月18日，全球航运巨头马士基集团与舟山市鑫亚船舶修造有限公司在六横签署“全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目”协议。根据协议，马士基集团将把一艘1.4万标箱集装箱船，交由鑫亚公司改装成为甲醇双燃料动力船舶，这是业内首次进行此类发动机改造。

鑫亚公司修复7.7万吨级“梦想”号豪华邮轮，舟山中远海运重工完成6.36万吨散货船首制项目……今年以来，全区船舶工业捷报频传，一批具备高技术、高附加值的船舶（海工装备）相继开工或完工交付，标志着普陀修造船业技术不断突破，建造效率稳步提升。

普陀修造船业正处于转型升级的关键期。数据显示，今年1至7月，全区船舶修造业实现规上工业产值72.3亿元，同比增长36.9%。船舶工业乐观数据，与全球造船市场周期性复苏有很大关系。一般认为，船舶工业周期为20至30年，上一轮始于2003年，目前进入新一轮上升期，给普陀修造船业提升中高端市场占有率和影响力提供难得机遇。

船舶修造转型升级，需要付出艰苦努力。对比上一周期，国际货运物资和货运形式已发生了变化，需要船舶修造企业具有前瞻性眼光，进一步提升自身的研发设计、工艺技术以及管理水平，提高船型覆盖率。修造船业零部件多、供应链长、产业关联度高，需要产学研持续努力、共同攻坚，增强配套供应能力。造船业既属于技术密集型产业，也属于劳动密集型产业，需要搭建桥梁、畅通信息、加强培训、出台政策，努力化解用工压力，特别是满足对熟练技工、高端人才的需求增长。总之，把握机遇，练好内功，加快绿色化、智能化转型，船舶修造业才能在新一轮发展中抢得先机、赢得主动，为高质量建设现代化新普陀作出新贡献。