本报讯（记者 胡晓 通讯员 刘凯凯）2月18日上午，鲁家峙至东港公路工程海底隧道位于沈家门端的接收井，“先行号”盾构机机身隐隐从东洞口露出，伴随着挖掘机的“突突”声，洞口的混凝土和石块不断被切割开。

记者从施工方了解到，随着东洞最后一米加速掘进，鲁家峙至东港公路海底隧道双线贯通进入倒计时。按施工进度计划，今年3月底前完成盾构机拆解转运工作，隧道机电、景观、路面等附属工程也正加紧施工。

该隧道西洞早在去年4月已贯通并和山体隧道相连直通东港。“打通这最后一米需要大约一周时间，到时也完成了鲁家峙至东港公路工程的一个重要节点，标志着工程取得了阶段性胜利。”这几天，鲁家峙至东港公路工程机械总工程师王鑫都在现场办公，指挥“最后一米”掘进工作。

据介绍，从鲁家峙至沈家门，从海底到山体，“先行号”盾构机穿越海域长约800米，期间经历了盾构超浅埋盾构始发及掘进、下穿排水板及鲁家峙海堤、两次穿越拔桩区等风险。“炎炎夏日时海底通风散热差，导致盾构机温度过高；海底山体土质不一，使盾构机推力不均；隧道洞口离海过近有塌方风险。”对于这些问题，王鑫和同事们在开工前已有预料，并想好了各种应急方案，但施工中的一些突发状况还是让他们有些措手不及。

海底通风散热差，就从地面往海底接通风管道；土质差异导致盾构机推力不均，就加大刀盘监测；有塌方风险就提前研判，对地表进行加固。“做工程就是不断遇到问题和解决问题的过程。”王鑫坦言。

“注意观察水平看孔。”“看孔有无异常。”在施工现场，王鑫通过对讲机和电话，实时了解洞口情况。“隧道洞口离海比较近，只有30多米，隧道贯通前容易出现海水通过盾构机后方涌到前方，导致洞口坍塌等问题。”王鑫介绍，为防止发生坍塌，项目部提前研判，在盾构机出洞前对地表进行加固，并在洞口位置打了很多水平看孔，用来检测和监控地表位置。得益于此，西洞贯通时没有发生坍塌，目前东洞贯通前各项监测数据也显示正常。

据了解，春节期间，恰逢鲁家峙至东港海底隧道东洞掘进的攻坚阶段，为保障工程进度，工地80余名一线工人放弃回乡过年，留守工地、坚守岗位。“2021年春节遇上疫情，我们很多工人响应就地过年的政策没有回乡过年。今年春节又遇上工程施工的攻坚期，很多人又一次在工地上过年。”王鑫说，大家这么坚持，都是为了工程可以早日完工。

据悉，鲁家峙至东港公路工程为一级公路，线路全长2.225千米。该工程通车后对于缓解鲁家峙大桥与东海路交通拥堵，带动鲁家峙开发，打造沈家门、鲁家峙“一港两岸”具有积极推动作用。目前，该工程已完成山岭隧道、明挖暗埋段、盾构段西洞主体结构施工。