70年代初中期，机帆渔船船型继续扩大，装置功率（马力）及载重吨位也有所增强和提高，但主体结构还没脱离初代改良大捕机帆渔船船型。而这一时期，普陀近海传统水产资源已出现衰退，作业渔场逐步外延，需要建造更大型、更专业化的机帆渔船以适应新的渔业捕捞环境。

70年代后期，普陀在机帆渔船生产建造中积极改革创新。机帆渔船开始了由多向精、由大向强的转变。

相较老一代改良大捕机帆渔船船型，这一时期改良修建的机帆渔船增加了“贮冰舱”，可以将海上捕到的水产品及时用冰冷藏保鲜。采用塑料泡沫板和油毛毡及隔热防腐材料设置了“隔热舱”,以进一步延长冰鲜鱼保鲜时间。渔船后舱(机舱)及船艉较老式机帆船适当放长，船体船舷下端船璧至甲板上部，建置双层或多层“鳖壳”，鳖壳前端上面置高驾驶台。

1978年，利用水产品出口取得外贸收入，普陀几个重点渔业公司和渔业生产合作社合作，共同建造80艘每艘载重量75吨、装置柴油机功率110.3千瓦(150马力)、木质结构大型机动渔船。这些渔船被命名为“对外贸易渔船”(简称“外贸船”)。

“外贸船”船身长26.24米，船宽5.40米，船型深2.10米，载重量60至70吨。除在原机帆渔船基础上扩宽、拓长船体，增大机器功率和船只载重量外，“外贸船”还采用了不少先进造船工艺：包括首次在船底配装舭龙骨，船头由“V”字形改成尖头形，改平鳖壳为高层驾驶台，船上安装机械与人力两用舵机，船尾去掉“一字梁”等，成为普陀和舟山渔船发展史上的一大创举。

80年代后期，普陀近海渔场的外延和渔业资源的变化，不断加速普陀机帆化渔船更新迭代的脚步。普陀于1987年下半年起，停止建造木质结构大型机动渔船，只准许新建大型钢质机动渔船。1988年，普陀区水产局牵头带领虾峙、桃花、六横等地渔民采购首批100吨位、183.9千瓦(250马力)大型钢质机动渔船29艘。1989年采购建造钢质渔船增至47艘。同时，普陀各渔船修造厂也积极投入资金人力用于新一代钢质机动渔船的生产研发。我区渔业生产主流渔船逐步由木质结构大型机动渔船向大型钢质机动渔船转变。

21世纪初，大型钢质机动渔船实行旧船淘汰报废更新制度在我区开始实施，更适应外海作业，搭载北斗卫星示位仪、卫星电话和渔业雷达等先进通讯导航设备，“钢质渔轮”船型在得到广泛推广采用，全区渔业生产得到进一步发展。

近年来，普陀渔船生产技术及出海渔船保障工作不断完善，渔汛期间，相关渔业部门会为出海渔船提供实时气象、大风和海况信息通报、敏感位置提醒、海上安全救助等各类后勤保障服务。船型大了、航速快了、信息灵了，过去木帆渔船出海捕鱼靠风、靠潮、靠摇橹的场景已成为历史的记忆。

未来，普陀将不断发挥区位优势、产业优势，聚力玻璃钢船、绿色修船、渔船冷链改造等高新领域，以绿色科技、数字化技术促进船舶修造、渔业捕捞产业转型升级，加快海洋科技创新、赋能海洋产业发展。