□记者 丁琪蜜

“大副，现在是什么情况？我们可以开始供油了吗？”“目前大船还没有准备好，我们等待通知。”“好的，收到。在供受油期间，要注意安全，时刻查看前后缆绳和软管情况。”“明白，船长。”12月15日晚8时许，位于沈家门马峙锚地的船用燃料供油船“润吉1号”上灯火通明，船长徐舟正在和大副洪盼进行供油前的确认工作。

当晚，他们要为利比里亚籍散货船“BERGE BIMBERI—宾百利”进行保税燃料油供应，整个供油时长大约4小时，加上前后准备和对接时间，这又是一个不眠夜。

从舟山航海学校毕业至今，徐舟已经和船打了20年的交道，先后跑过外轮和国内船舶。今年8月，“润吉1号”正式投运，徐舟开始担任船长一职，这对他来说是一个不小的挑战。

“‘润吉1号’是舟山自行设计、自行建造的第一艘船用燃料油专用供应船，针对舟山海域岛礁多、涌浪急的实际情况而特制，在航行操纵、供油安全、计量准确等方面得到了充分保障。”徐舟说，虽然船舶性能好，但对燃料油供应船来说，安全始终是第一位的。

因此，徐舟视安全如生命。作为一船之长，徐舟要确保值班安全、锚泊安全和航行安全。在驾驶室内，一张船舶供油作业自查表引起了记者的注意，上面罗列了17项检查项目，包括进出港、供油作业是否报告，危险品申报是否通过等内容。徐舟告诉记者，这是每次供油前的一项“规定动作”，除了船舶供油作业自查表，他们还会结合中石化的检查提纲逐一自查，一旦发现问题立即整改。

“我们要在安全的前提下做好每一项工作。”徐舟这么说，也是这么做的。在徐舟的房间，书架上放满了各类文件夹，其中一本厚厚的安全管理体系，徐舟一有空就会翻阅，上面不仅记载了船舶安全生产要求，还有海上防污染等内容。“时时学习，也是时时刻刻提醒自己要保障安全、保护环境、保持健康。”徐舟说。

除了徐舟，“润吉1号”有大副、二副、轮机长等12名船员。工作间隙，徐舟还常常对他们进行安全知识培训，进一步拧紧海上作业“安全阀”。“船长有一本《船长夜航命令簿》，船长下班后，会把需要注意的事项写在上面，交代给值班的船员。同时船长的电话是24小时开机，不管发生什么情况，船员都可随时呼叫船长。”大副洪盼说。

随着舟山船用保税燃料油市场的快速发展，“润吉1号”所承接的业务也越来越多，徐舟的工作也愈发繁忙。由于外轮往往是白天报关、晚上供油，所以徐舟及其他船员的工作时间常常在夜晚。

“现在我们去外锚地的次数比较多，有时天黑加上外锚地风浪大、涌浪急，这就需要我们做到胆大心细，精准判断风流气象情况。”徐舟说，工作虽辛苦，但好在船上有一群志同道合的“好兄弟”一同“乘风破浪”，“润吉1号”就是他们共同的“家”。